第四章模式構建

第四章模式构建如第三章所述，一个好的营运绩效评估模式须同时兼具完整的概念架构、实务上的可操作性与评估结果的实用性等三个基本原则。以第三章的绩效评估概念架构与评估项目为基础，本章旨在建立运输产业营运绩效的评估步骤，第一节提出本文之研究假设；第二节说明评估指针的类别与绩效评估指针集合的产生；第三节利用灰色关联分析将关联度高的绩效评估指针予以分群，并从中撷取各群之代表性指针；第四节以TOPSIS法计算绩效分数；第五节提出评估营运绩效的步骤。4.1研究假设本文进行运输产业营运绩效评估之研究时，系以客观、可量化的评估指针为衡量依据。不过，关于资料的来源与使用仍有以下的假设。假设1：许多与营运绩效有关的定性评估指针(如：服务态度、乘坐舒适度、管理者的经营哲学等)，本文假设此类指针可由公司的营运状况反映出来，亦即表现在量化的营运资料上。假设2：本文对于运输层面相关资料的搜集系来自政府单位的相关出版品，财务层面相关资料的搜集则来自各公司的财务报表。至于超出此范围的评估指针，由于其资料取得不易，实务上亦不易衡量，本文假设此类指针对营运绩效的影响不大。假设3：本文假设所采用的财务报表相关资料并无「窗饰」(windowshowing)效果，亦即各公司提供的财务资料系该公司当年度客观且正确的数字。4.2绩效评估指针集合基本上，表3-8中不论是公路客运或航空运输，由要素投入、服务产出、服务消费三大分类两两之间各选一个评估项目相除所得的比值，即可构成一个绩效评估指针。而依据所使用的资料型式可将评估指针分为三种：若分子与分母皆为运输层面的评估项目，则其比值称为「运输指针」；若分子与分母皆为财务层面的评估项目，则其比值称为「财务比率」；若分子与分母其中之一为运输层面的评估项目，另一为财务层面的评估项目，则其比值称为「混合指针」。依上述评估指针的形成方式，以公路客运为例，其要素投入、服务产出与服务消费各有10、7与7个评估项目，在生产效率、行销效率与执行效率上将分别产生70、49与70个评估指针；以航空运输为例，其要素投入、服务产出与服务消费各有10、9与7个评估项目，在生产效率、行销效率与执行效率上将分别产生90、63与70个评估指针。由此可知，其所需处理的资料量相当庞大，且计算程序复杂。为了避免产生过多不具意义或重叠性高的指针，造成资源上的浪费，本文除了依第二章之文献回