铁路行包运输向物流化发展的途径

铁道运输与经济RAILWAYTRANSPORTANDECONOMY18现代物流现代物流第26卷第10期1铁路行包包装的现状目前，全路行李房均采用原始而简单的包装方法，即根据托运物件的性质，选用聚脂带、尼龙带、麻绳和瓦楞纸等捆扎材料，用手或机器将行李捆扎拉紧。这种包装方法存在以下缺点。（1）包装简单。在运输过程中由于出现冲撞、碰撞和砸压等情况，无法保证货物的绝对安全，易发生短缺损坏现象。据统计，2000年北京铁路局因行包破损造成的损失超过百万元。（2）包装费用较高。包装费用高不仅增加托运人的负担，也削弱了铁路行包运输的价格优势。（3）包装材料浪费严重。行包包装材料为一次性使用，拆解后无法再利用，同时一些塑料类材料不易分解，造成环境污染，与当前倡导的绿色物流相违背。（4）托运手续繁琐。目前除个别大站的行李房有检测仪外，大部分车站均要开包检查，使托运人不得不面临两次包装。即使有检测仪的车站，如行包不符合铁路的包装要求，仍然要由铁路进行二次包装，不仅手续繁琐，也人为造成物流过程的割裂。（5）成为行包运输发展物流化的障碍。现行的包装方法不具有标准性，使行包在运输、装卸、储存、配送等环节上不具备物流系统性的基本特点。2行包运输实现物流化的途径物流是一个庞大、复杂的系统，标准化是物流管理的重要手段。要发展行包物流必须实行标准化，而行包包装集装化是建立行包物流标准体系的最佳基点。集装货物在物流过程中始终都是以一个集装体为基本单位，其包装形态在装卸、输送及储存的各个阶段基本上都不会发生变化，在物流“结点”上容易实现标准化的处理。因此，采用集装单元技术就可以把行包的包装、储存、装卸、搬运和输送等环节作为一个整体——物流系统进行考虑。3行包包装集装化的条件（1）行包集装箱的设计。行包集装箱采用硬质塑料压制成形，单件设有通风口、防震器、拉手、条形码等，可任意组装成各类型箱体装运货物，可立式或卧式使用，也可以几个箱体连接成一体使用。箱体质量为2～4kg，采用红、兰、黄、绿、黑、白等颜色，分别装运贵重