特钢专题报告之三：高铁用特钢

识别风险，发现价值请务必阅读末页的免责声明1/29专题研究|钢铁2017年6月5日证券研究报告本报告联系人：陈潇020-8757-1273gzchenxiao@gf.com.cnTable_Title特钢专题报告之三：高铁用特钢（I）全球高铁建设五十载，区域互联互通促发展，高铁轮轴用钢增需求Table_AuthorHorizontal分析师：李莎S0260513080002020-87574792lisha@gf.com.cnTable_Summary一、发展历程：全球建设五十载，中国引领新浪潮从全球高铁发展看，、欧洲、日本等国家和地区高速铁路网已基本成型；高速铁路在亚洲等地区开始大规模建设。截止2016年底全球已投入运营的高速铁路里程达3.4万公里，在建高速铁路里程达1.59万公里，除中国外远期规划高速铁路里程达3.28万公里，俄罗斯、印度、南非等新兴经济体将成为未来高速铁路建设主要区域。从我国高铁发展看，2016年底我国高速铁路里程已达2.2万公里，跃居世界第一，初步形成了“四纵四横”的高速铁路网络；远期我国高速铁路网将达4.5万公里，形成“八纵八横”的高速铁路主通道；我国高速铁路技术经历了由技术引进到消化吸收再到全面创新的发展道路，形成了以中国中车为主体的高速铁路制造企业，新一代CR400系列“中国标准动车组”（即中国标动）即将投入运营。二、发展动力：国内区域一体，全球互联互通，高铁建设快速发展驱动高铁特钢需求高速铁路相比其他交通方式，在技术、经济和环保等方面有独特优势，已经逐渐成为我国居民铁路出行的首选方式。从国内看，城际高速铁路将发挥纽带作用，加强中心城市和周边卫星城市间的互联互通和经济联系，实现区域协同发展，助力京津冀、长三角地区城市群建设。从全球看，作为实现区域互联互通载体之一的高速铁路有望受益于“一带一路”带来的基础设施建设新需求，远期“一带一路”沿线国家高铁规划里程已达1.3万公里，以中国中车为代表的中国高铁在成本