欧洲：每一克的排放量都至关重要——二氧化碳排放量超标的成本越来越高（2015年5月）

AnalystNote>AutofactsR欲详细了解我们产品及服务，请登录我们的网站：www.autofacts.com13095786860801001201401601802015目标2021目标2025目标(保守)2025目标(激进)欧盟国家：未来车辆均排放目标2015–2025(二氧化碳克/公里)27%增长测量目前欧洲汽车二氧化碳排放量控制是整车厂商所面临的主要问题之一。即使二氧化碳排放量仅超过限额一克也可能会给厂商带来上百万欧元的罚款，同时也会给厂商的公众形象会带来负面影响。在2020年，欧盟委员会将会推出有史以来最严格的衡量标准。欧盟希望95%的整车厂商在2020年1月1日前达到新推出的衡量标准，并至2021年1月1日前所有整车厂商达标。如果整车厂商没有达成预期目标，他们将会面临高额罚金。同年，当二氧化碳排放量超过上限衡量标准（95克每公里），每额外一克的二氧化碳每公里排放会被处以罚款95欧元每台欧洲已售车辆。按此计算，处罚金额会迅速累计，更不用提媒体负面新闻对企业的打击。类似于美国的公司平均燃油经济性标准（CAF?)，欧洲的减排目标是基于整车厂商年销售生产车辆的平均值从而使得汽车制造商们平衡其产品组合；每一个销售量超过30万辆汽车的整车厂商都将被设定一个减排目标，该减排目标的数值是通过该厂商在过去三年内注册车辆的平均车重量所决定的。销量在1千辆以下的汽车以及专用汽车的厂商则拥有减排豁免权。因此同一个整车厂商由于所销售的车辆不同，他们的减排目标也会有所不同，减排目标也会在一定范围内进行变动。例如菲亚特（包括克莱斯勒在内）的平价汽车需要达到每公里89克二氧化碳的减排量，而像戴姆勒这样的高端车型则需要达到每公里101克二氧化碳的减排量。通常，欧洲汽车的平均重量是在1,392千克并在过去的三年中增加了30千克。随着汽车功能多样性的增加与普及，汽车的重量也随之增加。对汽车而言，其许可排放量占汽车体重欧洲的整车厂商们提前两年达成他们的2015年二氧